关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎn于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译g)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译